Skupni kitajski in japonski projekt ChaoJi ev si prizadeva za »CHAdeMO 3.0
Poročajo o dobrem napredku pri skupnem prizadevanju pretežno japonskega združenja CHAdeMO in kitajskega operaterja državnega omrežja pri njihovi novi skupni zasnovi konektorja za prihodnja vozila iz obeh držav.
Lansko poletje so objavili dogovor o sodelovanju pri oblikovanju skupnega konektorja, imenovanega ChaoJi, za prihodnjo uporabo na Japonskem, Kitajskem in v drugih regijah sveta z današnjim konektorjem CHAdeMO ali GB/T.ChaoJi (超级) v kitajščini pomeni "super".
CHAdeMO je zasnova priključka za hitro polnjenje z enosmernim tokom, ki se uporablja na primer v Nissanu LEAF.Električna vozila, ki se prodajajo na Kitajskem, uporabljajo standard polnjenja GB/T, ki je edinstven za Kitajsko.
Podrobnosti o poskusu ChaoJi so bile sprva pomanjkljive, zdaj pa postajajo bolj jasne.Cilj je oblikovati nov skupni vtič in vhod za vozilo, ki lahko podpira do 600 A pri do 1.500 V za skupno moč 900 kW.To je v primerjavi s specifikacijo CHAdeMO 2.0, posodobljeno lani, ki podpira 400 A pri do 1000 V ali 400 kW.Kitajski GB/T DC standard za polnjenje podpira 250 A pri do 750 V za 188 kW.
Čeprav specifikacija CHAdeMO 2.0 dovoljuje do 400 A, dejanskih komercialno hlajenih kablov in vtičev ni na voljo, tako da je polnjenje v praksi omejeno na 200 A ali približno 75 kW danes pri 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Ta fotografija vstopne odprtine za prototip vozila ChaoJi je vzeta s spletnega mesta Japanese Car Watch, ki je pokrivalo srečanje CHAdeMO 27. maja. Glejte ta članek za dodatne slike.
Za primerjavo, specifikacija CCS, ki jo podpirajo južnokorejski, severnoameriški in evropski izdelovalci avtomobilov, podpira neprekinjeno do 400 A pri 1000 V za 400 kW, čeprav več podjetij izdeluje polnilnike CCS z močjo do 500 A.
Na novo posodobljen standard CCS (znan kot SAE Combo 1 ali Type 1), ki se uporablja v Severni Ameriki, je bil uradno objavljen, vendar je enakovreden dokument, ki opisuje evropsko različico tipa 2 zasnove vtiča CCS, še vedno v zaključni fazi pregleda in še ni javno dostopen, čeprav se oprema, ki temelji na njem, že prodaja in namešča.
Glej tudi: J1772 posodobljen na 400 A DC pri 1000 V
Uradnica, ki vodi evropsko pisarno združenja CHAdeMO, Tomoko Blech, je predstavila projekt ChaoJi udeležencem srečanja E-Mobility Engineering Day 2019, ki ga je aprila organiziralo nemško podjetje za avtomobilsko elektroniko Vector na svojem sedežu v Stuttgartu v Nemčiji. 16.
Popravek: prejšnja različica tega članka je napačno rekla, da je bila predstavitev Tomoko Blech podana na srečanju združenja CharIN.
Nova zasnova vtikača ChaoJi in dovoda za vozila naj bi nadomestila obstoječo zasnovo na prihodnjih vozilih in njihovih polnilnikih.Prihodnja vozila lahko uporabljajo polnilnike s starejšimi vtiči CHAdeMO ali kitajskimi vtiči GB/T s pomočjo adapterja, ki ga lahko voznik začasno vstavi v vtičnico vozila.
Starejša vozila, ki uporabljajo CHAdeMO 2.0 in starejše ali obstoječo kitajsko zasnovo GB/T, pa ne smejo uporabljati adapterja in lahko samo hitro polnjenje z enosmernim tokom s starejšim tipom vtičev.
Predstavitev opisuje kitajsko različico na novo oblikovanega vtiča, imenovanega ChaoJi-1, in japonsko različico, imenovano ChaoJi-2, čeprav sta fizično interoperabilni brez adapterja.Iz predstavitve ni jasno, kakšne so natančne razlike ali ali bosta obe različici združeni, preden bo standard dokončen.Obe različici bi lahko odražali izbirne "kombinirane" pakete novega skupnega vtiča DC ChaoJi z obstoječim standardom vtiča za polnjenje AC, ki se uporablja v vsaki državi, podobno kot "kombinirana" dizajna CCS tipa 1 in tipa 2, ki združujeta polnjenje z izmeničnim in enosmernim tokom skupaj v en vtič.
Obstoječi standardi CHAdeMO in GB/T komunicirajo z vozilom prek omrežja vodila CAN, ki se pogosto uporablja tudi v vozilih, da omogoči medsebojno komunikacijo komponent avtomobila.Nova zasnova ChaoJi še naprej uporablja vodilo CAN, kar olajša združljivost za nazaj pri uporabi vhodnih adapterjev s starejšimi polnilnimi kabli.
CCS ponovno uporablja iste protokole TCP/IP, ki jih uporabljajo računalniki za dostop do interneta, in uporablja tudi podnabor drugega standarda, imenovanega HomePlug, za prenos podatkovnih paketov nizke ravni prek nizkonapetostnega zatiča znotraj vtiča CCS.HomePlug se lahko uporablja za razširitev računalniških omrežij prek električnih vodov 120 V v domu ali podjetju.
Zaradi tega je implementacija morebitnega adapterja med polnilnikom CCS in prihodnjim vhodom v vozilo, ki temelji na ChaoJi, bolj zapletena, vendar inženirji, ki delajo na projektu, menijo, da bi to moralo biti mogoče.Verjetno bi lahko zgradili tudi adapter, ki bi vozilu CCS omogočil uporabo polnilnega kabla ChaoJi.
Ker CCS uporablja iste komunikacijske protokole, ki so podlaga za elektronsko poslovanje na internetu, je razmeroma enostavno uporabljati varnostno plast TLS, ki jo uporabljajo brskalniki s spletnimi mesti, ki uporabljajo povezave »https«.Nastajajoči sistem CCS “Plug and Charge” uporablja TLS in sorodna potrdila javnih ključev X.509 za varno omogočanje samodejnega plačila, ko so avtomobili priključeni za polnjenje brez potrebe po karticah RFID, kreditnih karticah ali telefonskih aplikacijah.Electrify America in evropska avtomobilska podjetja spodbujajo njegovo uvedbo pozneje letos.
Združenje CHAdeMO je objavilo, da delajo na prilagoditvi Plug and Charge za vključitev v omrežje vodil CAN, ki se bo uporabljalo v ChaoJi.
Tako kot CHAdeMO bo tudi ChaoJi še naprej podpiral dvosmerni pretok energije, tako da se lahko akumulator v avtomobilu uporablja tudi za izvoz energije iz avtomobila nazaj v omrežje ali v dom med izpadom elektrike.CCS dela na vključevanju te sposobnosti.
Adapterje za polnjenje z enosmernim tokom danes uporablja le Tesla.Podjetje prodaja adapter za 450 $, ki vozilu Tesla omogoča uporabo polnilnega vtiča CHAdeMO.V Evropi je Tesla prav tako pred kratkim začela prodajati adapter, ki avtomobilom Model S in Model X omogoča uporabo polnilnih kablov evropskega sloga CCS (Type 2).Po prelomu s preteklim lastniškim konektorjem podjetja se model 3 v Evropi prodaja z izvornim vhodom CCS.
Vozila Tesla, ki se prodajajo na Kitajskem, tam danes uporabljajo standard GB/T in bodo predvidoma v prihodnosti prešla na novo zasnovo ChaoJi.
Tesla je pred kratkim predstavila različico 3 svojega sistema DC SuperCharger za severnoameriški trg, ki lahko zdaj polni svoje avtomobile s tekočinsko hlajenim kablom in vtičem pri višji amperaži (očitno blizu 700 A).Z novim sistemom je najnovejši S
Čas objave: 19. maj 2021
